Pourquoi l'arbre à cardan présente-t-il un mouvement axial ?

Les secousses axiales font référence au léger mouvement inévitable de l'arbre du moteur le long de l'axe central. La position de pivot est la position de l'arbre, et la position de pivot bissectrice verticale est la position de la surface circulaire de l'arbre. La secousse axiale de l'arbre à cardan, l'écart dans l'arbre cannelé roulant de l'arbre de transmission, la facilité de précision au niveau de l'articulation des deux côtés de l'arbre de transmission, la déformation élastique de l'arbre de transmission lors d'un fonctionnement à grande vitesse, et la soudure sur l'arbre de transmission pour équilibrer le traitement des cellules épithéliales buccales Des facteurs tels que l'artisanat peuvent modifier le déséquilibre de la longueur totale de l'arbre de transmission.

Raison:
D'une manière générale, cela est dû à l'espacement trop important entre l'arbre du rotor du moteur et le rotor du moteur, mais il existe d'autres raisons, telles que les rondelles de butée des deux côtés du roulement (certaines d'entre elles ne sont pas installées). La force axiale causée par le ventilateur de refroidissement, c'est-à-dire la force axiale du vent sur la pale du ventilateur de refroidissement ; la force axiale causée par la transformation du champ magnétique, la force axiale causée par le champ électromagnétique lorsque le rotor du moteur change de spécification axiale ; le positionnement précis axial La force de torsion de la table sur le roulement, la force de torsion lorsque la table de positionnement de précision du roulement touche le roulement ; d'autres forces.

En raison des diverses raisons ci-dessus, l'arbre à joint universel quitte sa position d'équilibre, ce qui produira des vibrations de flexion par rapport à la position d'équilibre. Le moment d'inertie d'aspiration provoqué par l'arbre d'entraînement en rotation en raison de sa force axiale de qualité est la force d'interférence qui provoque la flexion et la vibration de l'arbre d'entraînement. La fréquence de cette force d'interférence est la même que la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement. Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre de transmission est égale à la fréquence de résonance de sa vibration de flexion, une résonance se produit, entraînant une augmentation sensible de l'amplitude de la vibration et le risque de casser l'arbre de transmission. La vitesse à ce moment est généralement appelée vitesse critique de l'arbre d'entraînement, également appelée "vitesse de risque".

En raison du déséquilibre de l'arbre à cardan, au démarrage de la voiture, l'arbre provoquera des bruits anormaux et la carrosserie vibrera; le son sera plus fort lorsque la vitesse est modifiée, et le bruit sera clairement transmis depuis la position de l'arbre d'entraînement lorsque l'engrenage est éteint et glisse, ce qui est plus grave. L'arbre d'entraînement se pliera et se rompra.

Blesser:
Le mouvement de l'arbre du moteur provoque l'augmentation de l'écart entre les connexions serrées qui ne doivent pas être en vitesse relative, ce qui augmente les vibrations et le bruit du moteur, ce qui permet de "balayer l'alésage" et de réduire la durée de vie.