Pourquoi l'alliage en acier en alliage et en aluminium à haute résistance est-il les matériaux préférés pour les boîtiers conjoints CV à quatre roues motrices?

Pendant la conduite du véhicule, en particulier dans des conditions de route complexes et modifiables, le boîtier conjoint CV doit résister à un impact énorme et à des vibrations de la surface de la route. Ces forces testent non seulement la résistance structurelle du logement, mais imposent également des exigences extrêmement élevées sur ses propriétés de matériaux. D'une part, le boîtier doit avoir une force et une dureté suffisantes pour résister à l'énorme force d'impact instantanée et à prévenir la déformation ou la fissuration; D'un autre côté, il doit maintenir des performances stables dans un environnement de vibration à long terme pour éviter la défaillance de la fatigue. Par conséquent, la sélection des matériaux du boîtier conjointe CV est directement liée à l'efficacité de transmission de puissance du véhicule, à la stabilité du traitement et à la sécurité.

Parmi de nombreux matériaux, l'acier en alliage à haute résistance et l'alliage en aluminium sont devenus le premier choix pour fabriquer des boîtiers conjoints CV en raison de leurs excellentes propriétés mécaniques et de leur résistance à la fatigue. Ces deux matériaux répondent non seulement aux exigences du logement en matière de résistance et de dureté, mais présentent également des avantages uniques dans d'autres aspects.

L'acier en alliage à haute résistance est devenu un matériau idéal pour la fabrication de boîtiers conjoints CV avec son excellente résistance et dureté. En ajoutant des éléments d'alliage tels que le chrome, le nickel, le molybdène, etc., la résistance et la ténacité de l'acier peuvent être considérablement améliorées, ce qui lui permet de résister à un impact plus important sans déformation. L'acier en alliage à haute résistance a également une bonne résistance à la fatigue, peut maintenir des performances stables dans un environnement de vibration à long terme et n'est pas sujet à la fracture de la fatigue. Cette caractéristique est particulièrement importante pour les boîtiers conjoints CV, car une fois que le boîtier échoue en raison de la fatigue, il affectera directement la stabilité de la transmission de puissance et la manipulation du véhicule.

Comparé à l'acier en alliage à haute résistance, l'alliage en aluminium est devenu un autre matériau préféré pour la fabrication de boîtiers conjoints CV en raison de son poids plus léger et de son excellente résistance. La densité de l'alliage d'aluminium est beaucoup plus faible que celle de l'acier, ce qui permet au boîtier en alliage d'aluminium de réduire considérablement le poids global du véhicule, améliorant ainsi l'économie de carburant et stimulation les performances. L'alliage d'aluminium a également une bonne résistance et des propriétés de traitement de la corrosion, et est facile à former et à traiter en diverses formes et structures complexes. Ces caractéristiques permettent à l'alliage en aluminium non seulement de répondre non seulement aux exigences de résistance et de dureté lors de la fabrication de boîtiers conjoints CV, mais aussi d'obtenir une conception légère, d'améliorer l'efficacité énergétique des véhicules et la flexibilité de la manipulation.

La raison pour laquelle l'alliage en acier et en aluminium en alliage à haute résistance peut devenir les matériaux préférés pour la fabrication de boîtiers conjoints CV n'est pas seulement en raison de leur excellente résistance et de leur dureté, mais aussi en raison de leurs performances stables dans différentes conditions.

L'acier en alliage à haute résistance et l'alliage en aluminium ont une résistance et une dureté suffisantes pour résister à l'énorme impact de la route. L'acier en alliage à haute résistance peut améliorer considérablement la limite d'élasticité et la résistance à la traction du matériau en ajoutant des éléments d'alliage et des processus de traitement thermique, afin qu'il puisse résister à une plus grande pression sans déformation. L'alliage d'aluminium atteint un bon équilibre de force et de dureté en optimisant la composition et la microstructure des alliages, ce qui assure non seulement la force structurelle de la coquille, mais réalise également la conception légère.

Dans un environnement de vibration à long terme, les coquilles articulaires CV sont sujets à une défaillance de la fatigue. Par conséquent, la résistance à la fatigue du matériau est un indicateur clé pour évaluer s'il convient à la fabrication de coquilles conjointes CV. L'acier en alliage à haute résistance et l'alliage en aluminium ont une bonne résistance à la fatigue et peuvent maintenir des performances stables dans un environnement de vibration à long terme. Cela est dû à leur microstructure unique et à l'ajout d'éléments d'alliage, qui permettent au matériau de résister à la génération et à l'expansion des fissures de fatigue lorsqu'elles sont soumises à des charges cycliques.

En plus de la résistance et de la dureté, les performances de traitement et la rentabilité du matériau sont également des facteurs importants pour évaluer si elle convient à la fabrication de coquilles conjointes CV. L'acier en alliage à haute résistance et l'alliage en aluminium ont de bonnes performances de traitement et sont faciles à former et à traiter en diverses formes et structures complexes. Cela réduit non seulement les coûts de fabrication, mais améliore également l'efficacité de la production. Ces deux matériaux ont une offre large et des prix stables sur le marché, permettant aux fabricants d'obtenir des matériaux de haute qualité à moindre coût.

Dans des applications pratiques, Boîtiers conjoints CV Fabriqué en acier en alliage à haute résistance et en alliage d'aluminium a démontré d'excellentes performances. Que ce soit sur des routes hors route accidentées ou des autoroutes à grande vitesse, ces boîtiers peuvent résister à d'énormes impacts et vibrations, en maintenant la stabilité et la fiabilité de la transmission de puissance. Cela améliore non seulement la manipulation et le confort du véhicule, mais prolonge également la durée de vie du système de châssis et réduit les coûts d'entretien .