Quelle est la cause de la rupture de la cage de la cage à billes du demi-arbre

La rupture de la cage cage demi-arbre est très probablement causée par la légère déformation du demi-arbre. Le demi-arbre se rompt en raison des secousses à grande vitesse. Si vous voulez le résoudre complètement, vous ne pouvez remplacer que l'ensemble du demi-arbre.

La cage à billes, également appelée "joint universel homocinétique", est un élément important du système de transmission automobile. Sa fonction est de transférer la puissance du moteur de la transmission aux deux roues avant pour conduire la voiture à rouler à grande vitesse. Il existe de nombreux types de joints universels homocinétiques utilisés dans les voitures. Parmi eux, les plus largement utilisés sont les joints universels homocinétiques de type cage à billes et les joints universels homocinétiques de type tripode. Ils comprennent principalement des manchons coulissants, des arbres à trois voies, des arbres d'entraînement et des formes en étoile. Il est composé de parties principales de manchon, de cage et de cloche.

Le joint universel à vitesse constante est un dispositif qui relie deux arbres qui ont un angle entre les arbres ou qui changent de position mutuelle, et permet aux deux arbres de transmettre la puissance à la même vitesse angulaire. Il peut surmonter l'inégalité des joints universels à arbre transversal ordinaires. Problème de vitesse. Actuellement, les joints universels homocinétiques largement utilisés comprennent principalement des joints universels à rotule et à fourche et des joints universels à cage à billes.

Dans l'essieu moteur directeur, la roue avant est à la fois la roue motrice et le volant. L'angle de déviation pendant la direction est important et le maximum peut atteindre plus de 40°. À l'heure actuelle, le joint universel conventionnel avec un petit angle de déviation ne peut pas être utilisé. Les joints universels ordinaires auront de grandes fluctuations de vitesse et de couple lorsque l'angle de déviation est grand. Il est difficile pour la puissance du moteur de la voiture d'être transmise aux roues de manière fluide et fiable, et cela provoquera également des vibrations, des chocs et du bruit de la voiture. Par conséquent, un joint universel homocinétique avec un grand angle de déviation, une transmission de puissance stable et une vitesse angulaire uniforme doit être utilisé pour répondre aux exigences.