Quels sont les composants de l'ensemble arbre de transmission ? Quelles sont les caractéristiques ?

L'arbre de transmission est composé d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel. Le manchon télescopique peut régler automatiquement la distance entre la transmission et l'essieu moteur. Le cardan est l'un des deux arbres qui assurent l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du pont moteur. L'ensemble arbre de transmission est utilisé dans une voiture avec moteur avant et traction arrière (ou traction intégrale). Parce que la suspension de la voiture est déformée au milieu du mouvement, l'arbre d'entrée de l'arbre de transmission et la transmission ((ou boîte de transfert) il y a souvent un mouvement relatif entre les arbres de sortie. De plus, afin d'empêcher efficacement certains mécanismes ou équipements à partir de la réalisation de la transmission linéaire, il doit y avoir un dispositif pour réaliser la transmission normale de puissance, de sorte que la transmission à joint universel doit avoir les caractéristiques suivantes :

1. L'ensemble d'arbre d'entraînement garantit que la puissance peut être transmise de manière fiable lorsque la position relative des deux arbres de connexion change dans la plage attendue ;

2. Assurez-vous que les deux arbres connectés peuvent fonctionner de manière uniforme. La charge supplémentaire, les vibrations et le bruit causés par l'angle inclus du joint universel doivent se situer dans la plage autorisée ;

3. L'assemblage de l'arbre d'entraînement (avec un certain angle inclus) ne tourne pas à une vitesse uniforme, donc des joints universels doubles (ou plusieurs joints universels) doivent être utilisés pour la transmission, et deux fourches à joint universel connectées à l'arbre d'entraînement doivent être réglées en même Sur le plan, et rendre l'angle des deux joints universels égal, l'angle du joint universel doit être minimisé dans la conception.

L'ensemble d'arbre d'entraînement est un accessoire d'objet rond qui peut se déplacer ou pivoter lors de la connexion ou de l'assemblage de divers accessoires. Il est généralement constitué de tuyaux en acier allié léger résistant à la torsion. Le moteur avant est l'axe de la voiture à traction arrière. La rotation de la transmission est transmise au réducteur principal. Le réducteur principal peut être connecté à plusieurs joints universels via des joints universels. C'est un corps rotatif à grande vitesse et peu soutenu, car son équilibre dynamique est très important. En général, la transmission L'ensemble arbre doit être testé pour l'équilibre dynamique avant de quitter l'usine et ajusté sur l'équilibreur.