Comprendre les arbres d'entraînement à 4 roues motrices - Comment ils fonctionnent

Un arbre d'entraînement, généralement appelé arbres d'entraînement, arbres rotatifs, arbre d'arbre, arbre d'entraînement, arbre d'hélice ou arbre à cardan est l'une des nombreuses pièces utilisées dans un moteur de voiture. Les arbres d'entraînement relient un arbre rotatif ou vilebrequin à un arbre axial à l'extrémité. Ce type d'arbre peut également relier deux arbres adjacents pour permettre la rotation du vilebrequin. De plus, il peut également relier un vilebrequin aux paliers principaux et/ou à la douille. Toutes ces dispositions dépendent du type de vilebrequin présent.

Les arbres de transmission jouent un rôle important dans toutes sortes d'applications. Ils constituent la principale méthode de mouvement linéaire dans un vilebrequin entraîné par une réduction de la rotation du rotor. L'application se décline le plus souvent en trois variétés : transfert excentrique, transfert en régime permanent et transfert alternatif. Un arbre d'entraînement de transfert excentrique relie l'arbre de sortie du vilebrequin à un premier engrenage de la chaîne de transfert, qui mène au deuxième engrenage de la chaîne. Lorsque le vilebrequin est tourné, le couple créé par l'arbre d'entraînement augmente ou diminue en fonction de la quantité de frottement de la chaîne et d'autres facteurs. Ainsi, l'arbre excentrique subit un couple momentané pendant que le rotor tourne.

De même, un arbre d'entraînement de transfert à régime permanent ou alternatif relie l'arbre de sortie du moteur à un seul engrenage de la chaîne de transmission et conduit à une seule dent de la transmission. Du fait que le moteur est au repos pendant que l'ensemble de transmission est en mouvement, la vitesse de rotation de la dent est quasi nulle pendant toute l'opération. Ainsi, toute l'énergie mécanique dont dispose le moteur est directement convertie en énergie électrique et utilisée pour déplacer l'essieu du véhicule.

Afin de comprendre comment cela fonctionne, vous devez savoir quelque chose sur la relation entre les rotors et les roues. Les rotors tournent parce qu'ils sont attachés à une broche qui tourne. La broche tourne autour d'un boulon qui tourne également, et ainsi de suite. Pour déplacer les pneus de votre véhicule, les rotors tournent car les pneus sont en contact permanent avec les roues.

Un étrier coulissant relie l'arbre de sortie de transmission de puissance à l'ensemble d'essieu arrière. Le joug coulissant agit comme un limiteur de pression. Il empêche les fluides de s'écouler dans les zones où la vitesse des roues est inférieure au débit normal. De cette manière, la pression dans le système d'entraînement ne dépasse pas la valeur maximale autorisée. Si cela se produit, l'ensemble de l'essieu arrière finira par échouer en raison d'une surchauffe.

Pour tout véhicule à quatre roues motrices, le moteur est généralement relié à la transmission via une boîte de transfert. Cette boîte de transfert est composée d'une combinaison d'arbres d'entraînement et de boîte de transfert. Un arbre d'entraînement est un dispositif électrique ou mécanique qui permet à un moteur électrique d'être contrôlé pour modifier son couple. La boîte de transfert est une pièce qui sépare le moteur du reste du véhicule. Il sert à isoler le moteur des conditions extérieures.