L'arbre à joint universel croisé est utilisé dans le raccordement d'arbre des machines électriques en raison de sa bonne fonction d'amortissement. Sa structure est composée d'éléments élastiques disposés circonférentiellement qui relient les moyeux maître et esclave des deux moitiés de l'accouplement. La spirale de l'élément élastique fixe l'accouplement à travers une attelle métallique, de sorte que le corps élastique soit libre dans l'espace entre les moyeux maître et esclave de l'accouplement. Déformer et déformer librement grâce à l'inclinaison axiale, radiale et axiale du corps élastique de l'accouplement pour compenser le déplacement élastique.
Cela peut non seulement rapporter la puissance et le couple, mais également compenser les erreurs d'alignement radial, axial et angulaire, réduire les oscillations et ajuster la fréquence naturelle du système. L'arbre à cardan transversal est composé de pièces en caoutchouc qui supportent la torsion, et les éléments élastiques sont disposés sur une seule rangée, approximativement sur plusieurs rangées. Chaque corps élastique est divisé en plusieurs normes de rigidité pour référence. Lorsque toutes les parties du système d'arbre de transmission sont équipées de solutions raisonnables, telles que les moteurs diesel, les accouplements flexibles, les boîtes de vitesses, d'autres parties du système d'arbre, les hélices, etc.
Lors du roulement d'un couple de roulement continu, l'élément en caoutchouc de l'arbre à joint universel transversal chauffera et se brisera ; lorsque l'amortisseur élastique du moteur principal descend, cela entraînera directement un désalignement de l'arbre, ce qui générera un couple supplémentaire. Cela arrive souvent à bord. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles l'accouplement se rompt. Lors de la sélection, de l'utilisation et de l'arrangement, suivez strictement les normes pour éviter de raccourcir la durée de vie de l'accouplement et éviter la perte causée par la fracture.