Le rôle et l'application de l'arbre à cardan

La structure et la fonction de l'arbre à cardan ressemblent un peu aux articulations des membres du corps humain. Il permet à l'angle entre les pièces connectées de changer dans une certaine plage. Afin de répondre à la transmission de puissance, adaptez-vous au changement d'angle causé par le saut de haut en bas généré lorsque la voiture est en marche, l'essieu moteur de la voiture à traction avant, le demi-arbre et l'arbre de roue sont généralement reliés par des joints universels.

Cependant, en raison de la limitation de la taille axiale, l'angle de déviation doit être relativement grand. Un seul joint universel ne peut pas égaliser la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée de l'arbre, ce qui est facile à provoquer des vibrations, à aggraver les dommages des pièces de la machine et à générer beaucoup de bruit. Par conséquent, divers joints homocinétiques sont largement utilisés.

Sur les véhicules à traction avant, chaque demi-essieu utilise deux joints universels homocinétiques, le joint universel près de la boîte-pont est le joint intérieur du demi-essieu et celui près de l'essieu est le joint extérieur du demi-essieu. Dans une voiture à propulsion arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont installés sur le châssis dans son ensemble, tandis que l'essieu moteur est relié au châssis par une suspension élastique. Il y a une distance entre les deux, qui doit être connectée.

Pendant le fonctionnement de la voiture, la surface de la route inégale provoquera des sauts, des changements de charge ou la différence de position d'installation entre les deux ensembles, etc., entraînera l'angle et la distance entre l'arbre de sortie de transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur à changer, donc dans la voiture à propulsion arrière La forme de transmission à joint universel adopte des joints universels doubles, c'est-à-dire qu'il y a un joint universel aux deux extrémités de l'arbre de transmission, et sa fonction est de faire les angles inclus aux deux extrémités de l'arbre de transmission égale, de manière à garantir que la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée de l'arbre est toujours égale.