La fonction et la structure et la différence de type du demi-arbre automobile (arbre d'entraînement)

Le demi-arbre automobile est également appelé arbre de transmission, qui relie le différentiel aux roues motrices. Le demi-arbre est l'arbre qui transmet le couple entre le réducteur de boîte de vitesses et la roue motrice. Il y a un joint universel (U / JOINT) aux extrémités intérieure et extérieure de l'arbre, qui est relié au réducteur et à la bague intérieure du roulement de moyeu à travers la cannelure du joint universel.

Le rôle de l'arbre d'essieu automobile
Le demi-arbre transmet la puissance du différentiel aux roues motrices gauche et droite.

Le demi-arbre est un arbre solide qui transmet un couple important entre le différentiel et l'essieu moteur. Son extrémité intérieure est généralement reliée au pignon latéral du différentiel par une cannelure, et l'extrémité extérieure est reliée à l'entraînement au moyen d'un disque à bride ou d'une cannelure. Les moyeux des roues sont connectés.

La structure du demi-arbre est différente en raison de la structure de l'essieu moteur. Le demi-arbre de l'essieu moteur non déconnecté est un arbre entier rigide ; les demi-arbres de l'essieu moteur directeur et de l'essieu moteur déconnecté sont reliés en sections et reliés par des joints universels.

Le demi-arbre sert à transmettre la puissance entre le différentiel et les roues motrices. Le demi-arbre est l'arbre qui transmet le couple entre le réducteur de boîte de vitesses et la roue motrice. Généralement, il était principalement solide. Parce que l'arbre creux est plus facile à contrôler la rotation déséquilibrée, maintenant, de nombreuses voitures utilisent un arbre creux, et le demi-arbre en a un à ses extrémités intérieure et extérieure. Le joint universel (U/JOINT) est respectivement relié au réducteur et à la bague intérieure du roulement de moyeu par la cannelure du joint universel.