Parlez des tests que l'arbre à cardan doit faire avant de quitter l'usine

Du point de vue actuel, les accouplements universels peuvent être divisés en deux catégories : précision et couple élevé. De plus, dans leur ensemble, ils ont un large éventail d'applications et peuvent être utilisés dans les machines-outils, les automobiles, les machines de précision et les machines lourdes et d'autres industries et domaines. En termes de composition, deux parties en forme de fourche et une partie en forme de croix sont toutes deux des composants très importants.

Il est nécessaire d'effectuer son travail d'entretien quotidien, car ce travail est lié au fait que le produit peut être utilisé normalement et s'il peut avoir un bon effet d'utilisation, et il est également lié à la durée de vie du produit, donc la conclusion ci-dessus et spécifiques Les exigences doivent être strictement appliquées, et il ne doit y avoir ni bâclé ni relâchement, afin de ne pas affecter l'utilisation normale du produit.

L'arbre à cardan est un corps rotatif à grande vitesse et avec moins de support, son équilibre dynamique est donc très important. Généralement, un test d'équilibre dynamique doit être effectué avant de quitter l'usine, et des réglages ont été effectués sur l'équilibreuse.

Il est composé d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel. Le manchon télescopique peut régler automatiquement la distance entre la transmission et l'essieu moteur. Le joint universel maintient le changement d'angle entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur, et réalise la transmission à vitesse angulaire constante des deux arbres.

L'arbre à cardan est composé de trois parties principales, à savoir la cage à billes extérieure, l'arbre intermédiaire et la cage à billes intérieure. Les cannelures aux deux extrémités sont respectivement utilisées pour connecter le moyeu et le différentiel, et le couple produit par le moteur passe à travers le différentiel, la cage à billes intérieure, l'arbre intermédiaire et la cage à billes extérieure au moyeu. Il est divisé en un à gauche et un à gauche, et la longueur des arbres de transmission gauche et droit est déterminée en fonction de la position de disposition du moteur. Dans la structure traditionnelle du manchon télescopique de l'arbre de transmission, le manchon cannelé et la fourche à bride sont soudés ensemble, et l'arbre cannelé est soudé au tube de l'arbre de transmission. Le nouveau type change la structure traditionnelle. Le manchon cannelé et le tube d'arbre de transmission sont soudés en un seul corps, et l'arbre cannelé et la fourche à bride sont fabriqués en un seul corps.