Plusieurs types de joints homocinétiques

Le nom complet de joint homocinétique constant en anglais est joint homocinétique, qui est un joint universel dans lequel la vitesse de rotation (vitesse angulaire) de l'arbre moteur et de l'arbre entraîné est égale. Dans les voitures à traction avant, l'essieu avant est équipé d'un arbre d'entraînement à joint universel homocinétique (entraînement et direction).

La puissance d'une voiture à traction avant doit être directement transmise aux roues avant à partir du groupe motopropulseur composé du moteur, de la transmission et de la transmission finale. La roue avant est à la fois une roue motrice et un volant. Le point de vue de déviation pendant la direction est très grand, et le maximum peut atteindre plus de 400.

À l'heure actuelle, l'arbre à joint universel traditionnel avec un petit angle de déviation ne peut pas être utilisé. Parce que, en général, les joints universels fluctuent considérablement en vitesse et en couple lorsque l'angle de déviation est important. Par conséquent, un arbre d'entraînement à joint universel à vitesse constante avec un grand angle de déviation et une vitesse angulaire uniforme doit être utilisé.

Le principe du joint universel homocinétique est similaire au principe de l'engrènement des engrenages coniques, car la direction du point de transmission de force est toujours sur le plan bissecteur de l'angle entre les deux arbres, assurant ainsi un mouvement à vitesse constante. Les inconvénients des joints universels homocinétiques sont que la structure est relativement complexe, le processus de production est fin et le coût est élevé, de sorte qu'il ne peut pas remplacer complètement le joint universel général.

L'apparition des joints homocinétiques a grandement favorisé le développement des voitures à traction avant et des voitures à traction intégrale.

Les joints universels homocinétiques ont généralement des joints universels homocinétiques à cage à billes, des joints universels homocinétiques à fourche à billes et des joints universels homocinétiques à trois broches. On voit couramment dans les voitures générales un joint universel à vitesse constante de type bille et cage.

Les joints universels homocinétiques pour traction avant sont divisés en deux types : fixes côté roue et coulissants côté différentiel. Ce dernier peut coulisser élastiquement dans le sens axial pour compenser les variations de longueur axiale.