L'arbre à cardan et l'arbre d'entraînement sont-ils la même machine ?

Il y a beaucoup d'amis qui ne connaissent pas grand-chose aux machines, pensant que l'arbre à cardan et l'arbre de transmission sont le même type de machine. L'arbre à cardan et l'arbre de transmission sont-ils donc la même machine ? Quelle est la différence entre un arbre à cardan et un arbre de transmission ?

Du fait de la limitation de l'encombrement axial, le joint universel nécessite un angle de déclinaison relativement important. Un seul joint universel ne peut pas égaliser la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre dans l'arbre, il est donc facile de provoquer des vibrations, ce qui aggravera les dommages des pièces de la machine. Il y a beaucoup de bruit, donc une variété de joints homocinétiques sont utilisés. Deux joints homocinétiques sont utilisés pour chaque demi-arbre sur une voiture à traction avant. Le joint près de la boîte-pont est celui à l'intérieur du demi-arbre, et celui près de l'essieu est celui à l'extérieur du demi-arbre. Dans une voiture à propulsion arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont installés sur le châssis dans son ensemble, tandis que l'essieu moteur est relié au châssis par une suspension élastique, et il y a une distance entre les deux, qui doit être connectée. Pendant le fonctionnement de la voiture, la surface de la route inégale provoquera des sauts, le changement de la charge ou la différence de position d'installation des deux ensembles, etc., modifiera l'angle et la distance entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur. Par conséquent, la forme de transmission des joints universels des véhicules à propulsion arrière adopte des joints universels doubles, c'est-à-dire qu'il y a un joint universel à chaque extrémité de l'arbre de transmission. La vitesse angulaire instantanée de l'arbre reste égale.

L'arbre de transmission est généralement un arbre épais et uniforme, ses deux extrémités sont soudées avec une fourche à joint universel et une tête d'arbre avec des cannelures, le manchon coulissant est au milieu de la structure de l'arbre de transmission et une extrémité de la tête d'arbre est connectée à la plaque de bride par des cannelures ; Dans la structure de l'arbre de transmission arrière, le manchon coulissant et la fourche d'essieu coopèrent l'un avec l'autre, la fourche d'essieu peut coulisser axialement le long du manchon coulissant, de sorte que le manchon coulissant puisse coulisser axialement, et l'arbre de transmission peut être télescopique pour s'adapter au relation relative entre l'essieu arrière et le châssis pendant le fonctionnement du véhicule. Lorsque la position change, les deux extrémités de l'arbre de transmission sont reliées respectivement à l'arbre d'entrée et à l'arbre de sortie par un joint universel d'arbre transversal.