Introduction de l'arbre d'entraînement isométrique

Le joint universel isométrique de l'arbre d'entraînement isométrique consiste à relier les deux axes ne coïncident pas et à faire en sorte que les deux axes aient le même mouvement de transfert de vitesse angulaire de l'organisation. Est une partie importante du système de transmission de la voiture, son effet est la puissance du moteur de la transmission (différentiel) à la roue motrice de la voiture, pour répondre aux exigences de l'extrémité extérieure de l'angle de l'arbre de transmission de la voiture ; la puissance du moteur transférée en douceur et en toute sécurité aux roues ; compenser le saut de l'extrémité intérieure de la suspension de la voiture. Conduisez la voiture à grande vitesse.

Utilisé dans le type de joint universel de vitesse de voiture beaucoup, qui est le joint universel de vitesse de type cage à billes le plus utilisé et le joint universel de vitesse de type à trois rainures, joint universel de vitesse de type chemin de roulement diagonal, c'est la première cage à billes, cage à billes extérieure, composition de demi-arbre . Parce que le joint universel homocinétique transmet un couple d'entraînement élevé, avec une charge lourde, une précision de transmission élevée, une demande élevée et est une pièce de sécurité, ses pièces principales sont donc sélectionnées à partir d'un traitement de forgeage de précision.

Joint universel homocinétique, nom anglais : cv joint (joint homocinétique)

Le joint universel à vitesse constante est l'arbre actif et la vitesse de l'arbre entraîné (vitesse angulaire) est égale au joint universel. Dans la voiture à traction avant, l'essieu avant est équipé d'un arbre de transmission à joint homocinétique (entraînement et direction). Puissance de la voiture à traction avant, du moteur, de la transmission et de la boîte de vitesses principale composée du groupe motopropulseur directement aux roues avant. Et la roue avant est à la fois la roue motrice, mais aussi le volant, le point de vue du braquage de direction est très large, jusqu'à 400 au dessus. À l'heure actuelle, il n'est pas possible d'utiliser le traditionnel, l'angle de déviation est très petit arbre d'entraînement universel général.

Parce que, lorsque l'angle de déviation est grand, la vitesse et le couple du joint universel général subiront de grandes fluctuations. Par conséquent, il est nécessaire d'utiliser un grand angle de déviation et une vitesse angulaire uniforme de l'arbre d'entraînement à joint universel à vitesse égale. Le principe du joint universel homocinétique est similaire à celui de l'engrenage conique, car l'orientation du point de transmission de force est toujours sur le plan de la division égale de l'angle entre les deux arbres, assurant ainsi un mouvement à vitesse égale. L'inconvénient du joint universel homocinétique est que la structure est compliquée, le processus de production est fin et le coût est élevé, de sorte qu'il ne peut pas remplacer complètement le joint universel général. La présentation du joint universel à vitesse égale favorise grandement le développement des voitures à traction avant et des voitures à traction intégrale. La traction avant avec joint universel à vitesse égale, et l'extrémité de roue du type fixe et l'extrémité différentielle du type coulissant, ce dernier dans l'axial peut glisser élastique, pour compenser le changement de longueur axiale.