Joints homocinétiques pour véhicules à moteur

L'« arbre de transmission » est une chaîne de moment de rotation qui relie chacune des roues de la voiture au reste du moteur. Il s'agit d'un arbre doté de joints homocinétiques (CV) qui transfère le couple de rotation de l'une des roues motrices à l'autre. Il peut également être appelé demi-arbre ou arbre d'entraînement. Une automobile à traction avant typique possède deux essieux CV (arbres CV) connectés à la transmission. Les deux autres essieux sont fixés au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une chaîne.

Un essieu à vitesse constante contrôle la rotation de l'essieu jusqu'à une valeur donnée, tandis qu'un essieu excentrique ou à vitesse variable modifie l'angle CV. CV signifie force centrifuge, et cela décrit le couple développé par le moteur d'un véhicule contre la force que l'essieu applique aux roues. En général, plus l'angle de CV est élevé, plus le couple est élevé et plus l'embrayage est faible. Dans une automobile à traction arrière, l'angle CV est souvent assez faible car le véhicule est conçu pour fonctionner avec un moteur plus petit.

Le demi-essieu et l'essieu CV complet sont tous deux fabriqués en acier moulé. La bague intérieure, qui forme le bord extérieur de l'essieu, est appelée maillon central, tandis que le bord extérieur ou bride relie les deux côtés du CV. Le maillon central sert souvent de roulement et est situé à l’intérieur du compartiment moteur. La bague intérieure, qui forme le bord extérieur de l’essieu, est appelée pignon. La bride relie les deux surfaces extérieures du CV et est généralement en fonte.

Les types conventionnels de joints homocinétiques se composent de deux formes coniques : un joint rond est formé entre une bride à vis au plomb et un joint hexagonal plat. Un mauvais axe CV peut être causé par l'usure ou des formes coniques mal alignées dans la pièce moulée. Cela crée une articulation faible et, lors de la conduite d'un véhicule, une faible connexion entre le pignon et la roue, en raison de l'articulation faible. Un mauvais essieu CV entraîne généralement des performances moins que satisfaisantes et entraîne souvent des appels de service coûteux.

Une autre variante du joint homocinétique conventionnel est le joint homocinétique à bride de couple. Il s'agit d'une botte séparée et amovible qui s'installe sur un joint homocinétique existant. Lorsque l'arbre est placé dans un mauvais joint homocinétique, le nouveau soufflet se soulève et s'éloigne de l'ouverture de l'ancien. Lorsque l'arbre tourne, il tire la botte vers le haut, provoquant un couple. Ce type de joint homocinétique est utilisé sur de nombreux types de véhicules, y compris certains camions et voitures. L'inconvénient du joint homocinétique à bride de couple est qu'il s'agit d'un point faible qui peut facilement se briser après une utilisation continue.

Un bon joint homocinétique, ou même un joint usé, est rarement la cause première d'un mauvais essieu homocinétique. Souvent, le problème vient des boulons ou d’autres pièces usées à l’intérieur de l’unité, ou même de l’état général du véhicule. Parfois, un véhicule peut n'avoir besoin que d'un petit nombre de pièces incompatibles avec le CV ; d'autres fois, les composants incompatibles du CV doivent être entièrement remplacés.

Une fois le soufflet du joint homocinétique remplacé, le manuel d'installation de la marque et du modèle de véhicule particulier doit toujours fournir des instructions de couple. Les spécifications de couple du véhicule préciseront la force de traction maximale qui se produit lorsque le véhicule déplace l'arbre de transmission. Pour tester si le nouveau soufflet du joint homocinétique est suffisant pour fournir du couple, appliquez une légère pression sur l'arbre de transmission au ralenti. S'il n'y a pas de pression, la botte est probablement trop faible. De plus, si l'arbre bouge, vous devrez peut-être remplacer à la fois le soufflet du joint homocinétique et l'écrou de moyeu.

Les deux types de joints homocinétiques les plus souvent remplacés dans les moteurs diesel sont le joint homocinétique et le joint à liaison variable. Le joint homocinétique est utilisé sur les moteurs lourds où la puissance et le couple sont importants. Les conceptions courantes pour les joints homocinétiques incluent un arbre droit et une bride elliptique. Les joints homocinétiques à maillons variables, parfois appelés glissières lisses, permettent un meilleur contrôle et une plus grande transmission de puissance à la transmission finale ; cependant, ils sont également plus sujets au « retour en arrière » ou au déclenchement aléatoire lorsque la transmission finale est en mouvement.