Arbre d'entraînement à joint homocinétique, arbre d'entraînement à joint

Le rôle de l'arbre de transmission dans les pièces automobiles est encore très puissant et ne doit pas être sous-estimé. Dans une voiture à propulsion arrière à moteur avant (ou à traction intégrale), en raison de la déformation de la suspension pendant le mouvement de la voiture, il y a souvent un mouvement relatif entre l'arbre d'entrée de la transmission finale de l'arbre de transmission et le arbre de sortie de la transmission (ou boîte de transfert). De plus, afin d'éviter efficacement certains mécanismes ou dispositifs (qui ne peuvent pas réaliser une transmission linéaire), il doit y avoir un dispositif pour réaliser la transmission normale de puissance, donc la transmission conjointe apparaît.

Fonction d'arbre d'entraînement à joint homocinétique

Les joints homocinétiques sont des joints qui transfèrent l'arbre de sortie et l'arbre d'entrée reliés au joint à une vitesse angulaire instantanée toujours égale. Le joint homocinétique est un mécanisme qui relie deux arbres dont les axes ne coïncident pas et fait en sorte que les deux arbres transmettent un mouvement à la même vitesse angulaire. C'est une articulation où la vitesse de rotation (vitesse angulaire) de l'arbre menant et de l'arbre mené est égale. Dans les voitures à traction avant, l'essieu avant est équipé d'un arbre d'entraînement à joint homocinétique (entraînement et direction).

Principe de fonctionnement de l'arbre d'entraînement à joint homocinétique

Afin de répondre aux changements d'angle causés par les sauts de haut en bas générés par la transmission de puissance, la direction et le fonctionnement de la voiture, des joints sont également couramment utilisés entre l'essieu moteur de la voiture à traction avant et l'arbre d'essieu et l'essieu de roue. En raison de la limitation de la taille axiale, l'angle de déviation requis est relativement grand et les joints ordinaires sont difficiles à manipuler. Par conséquent, divers joints homocinétiques sont largement utilisés. Dans les véhicules à traction avant, chaque demi-arbre utilise deux joints homocinétiques. Le joint près de la boîte-pont est le joint intérieur du demi-arbre et le joint extérieur du demi-arbre est près de l'essieu. Parmi les divers joints homocinétiques, le plus courant est le joint à cage à billes, qui utilise six billes d'acier pour transmettre la force. Lorsque l'arbre moteur et l'arbre entraîné sont à n'importe quel angle, les billes d'acier sont situées à l'intersection des deux cercles. , qui est situé sur le plan bissecteur de l'angle d'intersection des deux arbres, de manière à assurer la transmission de vitesse angulaire des arbres principal et mené.

Caractéristiques de l'arbre d'entraînement à joint homocinétique

un. Assurez-vous que la puissance peut être transmise de manière fiable lorsque la position relative des deux arbres connectés change dans la plage prévue ;

b. Assurez-vous que les deux arbres connectés peuvent fonctionner uniformément. La charge supplémentaire, les vibrations et le bruit causés par l'angle inclus du joint doivent se situer dans la plage autorisée ;

c. Efficacité de transmission élevée, longue durée de vie, structure simple, fabrication pratique et entretien facile. Pour les automobiles, étant donné que l'arbre de sortie d'un joint d'arbre transversal tourne à des vitesses inégales par rapport à l'arbre d'entrée (avec un certain angle inclus), des joints doubles (ou joints multiples) doivent être utilisés pour la transmission. Les deux fourches d'articulation reliées à l'arbre d'entraînement sont disposées sur le même plan et les angles des deux articulations sont égaux. C'est très important. L'angle du joint doit être minimisé lors de la conception.

Nous comprenons le rôle de l'arbre d'entraînement à joint homocinétique et nous ne pouvons pas l'ignorer dans la maintenance. Afin d'assurer l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement, vous devez toujours faire attention à savoir si les coussinets d'équilibrage sont dessoudés. Le nouvel ensemble d'arbre de transmission est fourni sous forme d'ensemble complet. Lors de l'installation du nouvel arbre de transmission, faites attention au repère de montage du manchon télescopique et assurez-vous que la fourche à bride est dans un plan. Lors de la réparation et du démontage de l'arbre d'entraînement, la marque d'assemblage doit être imprimée sur le manchon télescopique et l'arbre à bride afin de conserver la relation d'assemblage d'origine inchangée lors du remontage.