Caractéristiques et structure de composition de l'ensemble arbre de transmission

L'ensemble arbre de transmission est un corps rotatif ayant une vitesse élevée et un petit support, son équilibre dynamique est donc essentiel. Dans des circonstances normales, l'assemblage de l'arbre de transmission doit être effectué avant que l'usine ne procède à un test d'équilibre et ne l'ajuste sur la machine d'équilibrage. Pour le moteur avant à traction arrière du véhicule, la rotation de la transmission est reportée sur l'axe de la dérive principale. Il peut s'agir de plusieurs pièces pouvant être reliées par un joint universel.

L'ensemble arbre de transmission se compose d'un tube d'arbre, d'un manchon rétractable et d'un joint universel. Le manchon télescopique peut ajuster automatiquement la distance entre la transmission et l'arbre d'entraînement. Le joint universel doit assurer le changement d'angle de l'arbre de sortie de transmission et de l'angle de l'arbre d'entrée du pont moteur, et réaliser une transmission de vitesse angulaire des deux axes.

Ensemble arbre de transmission - joint universel
Le joint universel est un élément clé de l'arbre de transmission automobile. La voiture est un objet en mouvement. Dans la transmission arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont montés sur le châssis dans son ensemble, tandis que le pont d'entraînement est relié au châssis par une suspension élastique, et il y a une distance entre les deux, qui doit être connectée. Lorsque la voiture roule, la route inégale provoquera un saut.

Le joint universel universel est composé d'un arbre transversal, d'un palier transversal et d'une bride. Le joint universel est un élément clé de l'arbre de transmission automobile. Sur le véhicule équipé d'un moteur avant et d'une roue arrière, l'arbre d'entraînement à section universelle est monté entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du décélérateur principal du pont d'entraînement. D'autre part, un véhicule à traction avant avec un moteur avant omet l'arbre de transmission et le joint universel est monté entre l'axe avant et l'axe de roue et les roues responsables de l'entraînement et de la direction. Lorsque le véhicule roule, la surface de la route inégale entraînera des battements, des changements de charge ou la différence de position de montage des deux ensembles provoque l'angle et la distance entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du décélérateur principal du pont d'entraînement. Par conséquent, des dispositifs de "changement de contrainte" doivent être utilisés pour résoudre ce problème, formant ainsi un joint universel.

À l'avant de la voiture à traction arrière (ou à traction intégrale), en raison de la déformation de la suspension pendant l'exercice automobile, l'arbre d'entrée de l'arbre d'entraînement principal ou l'arbre de sortie de l'arbre d'entraînement et l'arbre de sortie de la transmission (ou boite tournante) est relativement sportive. De plus, afin d'éviter efficacement certaines institutions ou dispositifs (impossible d'obtenir une transmission linéaire), il doit y avoir un dispositif permettant d'obtenir une transmission normale de puissance, et il existe une transmission par joint universel. Le segment d'entraînement universel doit avoir les caractéristiques suivantes :
un. Assurez-vous que la position relative des deux axes connectés peut être transmise de manière fiable pendant la plage prévue ;
B. Assurez-vous que les deux axes de la connexion peuvent être actionnés uniformément. Les charges supplémentaires, les vibrations et le bruit causés par l'angle du joint universel doivent se situer dans la plage autorisée ; efficacité de transmission élevée, longue durée de vie, structure simple, fabrication facile, entretien facile.