Un arbre de transmission fournit la force de rotation principale à l'essieu d'un véhicule

Un arbre d'entraînement, également connu sous le nom d'arbres d'entraînement, d'arbres d'entraînement, d'arbres d'entraînement ou d'arbres à cardan est une partie d'arbre qui tourne autour d'un axe, entraînée par un arbre ou des arbres, pour transmettre la force de rotation et le couple. Les arbres d'entraînement les plus courants dans les applications où une force et/ou un couple élevés sont requis sont : les arbres axiaux, les arbres radiaux et les arbres centrifuges. Les arbres de transmission sont généralement en acier, titane, laiton, bronze, fer, fibre de carbone, fibre de verre et autres matériaux appropriés. Une variété de conceptions sont disponibles pour une utilisation dans les arbres de transmission. Il est possible de les trouver dans différentes combinaisons et configurations. Le nombre de dents sur un arbre d'entraînement peut varier de trois à neuf.

Un arbre d'entraînement fournit la force de rotation principale à l'essieu d'un véhicule. La vitesse de rotation de l'essieu peut être augmentée, augmentant ainsi la vitesse à laquelle le véhicule se déplace. L'augmentation de la vitesse du véhicule augmente également le poids du véhicule. Par conséquent, l'augmentation du couple du véhicule grâce à l'utilisation d'un arbre de transmission améliore considérablement les performances du véhicule sur un circuit.

Dans les moteurs avec arbres de transmission, l'arbre relie la transmission, le vilebrequin, le rotor principal et le générateur. Le couple du générateur est appliqué au vilebrequin à travers l'arbre d'entraînement. Le terme "piston" fait référence à un arbre en métal dur et plat qui tourne autour d'un axe et est donc le type d'arbre d'entraînement le plus couramment utilisé pour la transmission de puissance dans presque tous les moteurs.

Dans certaines automobiles, deux arbres sont utilisés pour la transmission de puissance. Un arbre de transmission mène au moteur avant et l'autre au moteur arrière. La différence entre les deux types de transmissions est la quantité de couple délivrée à la roue motrice. Dans la plupart des cas, la quantité de couple fournie aux roues arrière est inférieure à celle fournie au moteur avant. C'est parce que le moteur arrière brûle le carburant plus efficacement que le moteur avant ; ainsi, moins de puissance est transmise au groupe motopropulseur.

Il existe trois types d'arbres de transmission. Ils sont entraînés par l'entrée de l'arbre, qui utilisent un seul joint ; entrée-sortie entraînée, qui utilise deux joints ; et arbre alternatif entraîné, qui utilise trois joints. Un joint d'entrée-sortie d'arbre est un joint dans lequel l'arbre d'entraînement pénètre dans le moteur par le côté de la roue. Un joint d'entrée-entrée d'arbre a l'arbre entrant dans le moteur par l'arrière de la roue et un joint alternatif a l'arbre entrant dans le moteur par l'avant de la roue.

L'un des composants importants d'une transmission hautes performances est la culasse. Le joug, qui s'étend au-delà de la bride sur l'arbre d'entraînement jusqu'à un point où il croise un pignon au niveau du carter de transmission, est utilisé pour réduire la friction et aider à la douceur lors du changement de direction du mouvement. Les types de jougs les plus courants sont solides et fendus. Cependant, certains modèles de voitures ont des commandes de soupapes variables intégrées qui peuvent être utilisées à la place du joug.